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为什么说全新一代马自达3的核心亮点不是那颗吊
更新时间:2018-12-04

曾经金石之盟的说为了NVH跟后排空间,要把独立后悬架换为非独破后悬架。而后换了非独立后悬架之后,后排空间仍然感人;

高度还原魁(KAI)概念车的设计,笔者认为全新一代马自达3在外形设计上做到了合资品牌的顶点,当然,这只是个人看法。诚然两厢版马自达3的“翘臀”引发了不小的争议,但在笔者看来,其依旧处于汽车设计链的顶端。全车除引擎盖之外基本没有用到直线条,两厢版甚至连腰线都不,整车浑然一体,营造出的流畅感在同级甚至越级车型中一骑绝尘。尾部造型相当出彩,牌照框下移之后,全体尾部一体性做得十分出色,特别是四圆灯设计,镶嵌在车尾之中,毫不突兀,辨识度很高。

标签 马自达 紧凑型车 马自达3 10-16万 新车

SKYACTIV-X 动员机不标配,估计只有高配那多少款车才有,应该是成本过高。所以,换装非独悬节俭的那些成本应该是转移到了SKYACTIV-X 发念头的成本之上,还算能让人接受。只是低配车型既没有独立后悬架也没有SKYACTIV-X 发动机,多少有点不厚道,那马自达如何补充的花费者?足够出彩的内外饰设计应该能抚平不少破费者的抵触感情。

这好像与假想中的全新一代马自达3有些不一样。独悬换非独悬应该还是为了节省本钱,毕竟非独破悬架成本低是事实,改进空间跟NVH只是顺带的赠品,这么多年来都没在乎过空间的马自达,突然说要提高乘坐空间,怎么看都觉得不像那么一回事。不过,马自达曾说会依靠新研发的橡胶衬套来消除扭力梁式非独立悬架天生舒畅性的短板,至于成果如何,要等到试驾之后才知道,按照马自达的底盘功底,应当不会差。

果然,全新一代马自达3洛杉矶车展亮相之后就被喷了……

万众等候的SKYACTIV-X 发动机终于来了,但只有2.0L的版本,没有标配,现款车型的1.5L与2.0L两款SKYACTIV-G发动机也保留了下来。